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地址：佛山市南海區(qū)獅山長虹嶺工業(yè)園二期
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國內的高鐵迅速發(fā)展刺激著工業(yè)鋁材市場的快速增長，聞到蛋糕味的企業(yè)紛紛踏馬上陣，快速生產研發(fā)工業(yè)鋁材，欲求在這一輪高鐵及軌道交通的發(fā)展氛圍中分得一杯羹。然而在這場高鐵發(fā)展就這么四平八穩(wěn)嗎？當然不是的。技術性上的欠缺導致使用的生產設備全是國外的品牌，雖說高鐵及軌道用材基本實現國產。擠壓線和輔助線是工業(yè)鋁材中生產最主要的兩大設備，目前擠壓機的主要有日本的宇部和德國的西馬克。輔助有美國的格蘭克和意大利的考邁托。當然國產中也有如山東的叢林鋁業(yè)的自主研發(fā)，但是叢林的輔助線設備也是考邁托的。
總而言之，國外的品牌在穩(wěn)定性，成熟性都遠超國產。雖說國產的生產線也可以滿足要求但是在質量和價格上要高于國外品牌，而且國產的使用壽命較短，機械維護比較復雜，這也是很多企業(yè)選擇外國品牌的原因。而有部分的民營企業(yè)資金不足，使用了國產品牌的生產設備。
所以中國的工業(yè)鋁材要想實現真正地國產化，必須在生產設備技術上更加投入，爭取技術上的突破，早日完成生產線的國產化。產能問題過剩雪上加霜。
在2011年中的溫州動車追尾事故中暴露出了一些問題，速度高于生命？答案是否定的。同年8月11日鐵道部宣布將速度做出適當地調整，京津城際等高鐵時速由之前的350降到300，秦沈、長吉等高速從250公里降到200公里。一系列的政策調整下來中國高鐵肯定會受到相應的影響，高鐵鋁材的需求也跟著下降，這對于剛踏馬上陣的企業(yè)來說簡直是晴天霹靂，那些剛入手工業(yè)鋁材設備的企業(yè)就更是叫苦不迭。
實際上據行業(yè)專業(yè)人士介紹，就算沒有這次動車事故的影響，在工業(yè)鋁材的生產與使用上兩者的差距也是頗大的。中國的高鐵及軌交用鋁型材的產能也是過剩的，國內企業(yè)一般風的瞄準高鐵市場是不理性的。要想平衡產能，必須不斷提高國產鋁加工猜的質量，豐富其品種類型，提高鋁加工型的質量，擴展鋁型材的使用范圍。如果配套設施和技術完善，工業(yè)鋁材的產能不可能過剩。————文章來源于網絡，若有侵權請聯系刪除。
